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　　本报记者 陈茂利 北京报道大发国际

　　5月，跟着寰宇疫情渐渐得到适度，车企连续复工复产，供应链渐渐沉稳，加之中央、方位出台刺激汽车销耗政策，中国汽车阛阓迎往来暖。

　　乘联会发布数据，2022年5月乘用车阛阓零卖达到135.4万辆，同比下落16.9%，环比增长29.7%。5月新动力乘用车零卖销量达到36.0万辆，同比增长91.2%，环比增长26.9%。

　　《中国主见报》记者眷注到，新动力汽车销量增长成为车市回暖的 “推手”。5月，自主品牌在新动力阛阓获取彰着增量，比亚迪、祯祥汽车、长城汽车和奇瑞汽车等传统车企品牌份额教诲彰着。

　　此外，记者还眷注到，主流结伴品牌在新动力范畴证实不足自主品牌。数据显现，自主品牌中的新动力车渗入率51.8%（零卖）；而主流结伴品牌中的新动力车渗入率仅有4.0%。

　　“插足电动化时期，一些结伴品牌在电动化范畴证实存些‘慢半拍’，电动化转型以至是被迫的。反而是莫得过多历史背负和传统基因制约的我国自主品牌车企不错快速转型，造车新势力更是做到了简易放心，不需要过多谈判结构转型带来的挑战和压力。我国的新动力车企在弯道超车的进程中愈加珍惜为销耗者提供更好的驾驶体验、颠覆式本领立异，以及新潮营销花式等，这些是一些结伴品牌的短板。”北京特亿阳光新动力总裁祁海珅在摄取记者采访时指出。

　　自主品牌撑起销量半壁山河

　　5月，自主品牌的证实可圈可点。

　　乘联会发布的数据显现，5月乘用车阛阓零卖达到135.40万辆。其中自主品牌零卖62.74万辆，同比增长5.4%。5月自主品牌国内零卖份额为46.3%，同比增长9.8个百分点。

　　主流结伴品牌零卖55.18万辆，同比下落29.4%。豪华品牌零卖17.48万辆，同比下落30.4%。不运筹帷幄豪华品牌销量，自主品牌孝顺了超一半的销量。

　　记者眷注到，插足2022年以来，自主品牌阛阓份额一直徜徉在46%，而在2021年这一数据仅为41.2%。主流结伴阛阓份额由2020年的51.1%，2021年的45.6%下滑至本年5月的40.8%，1~5月主流结伴阛阓份额仅为40.8%。

　　与2020年、2021年比较，豪华品牌2022年1~5月阛阓份额险些莫得变化。

　　插足2022年，自主品牌阛阓份额稳步教诲有哪些方面的原因？

　　记者眷注到，连年来，自主品牌阵营呈现出“铁汉愈强”的马太效应。5月，仅比亚迪、祯祥汽车、长安汽车、长城汽车、奇瑞汽车、广汽乘用车6家厂商就孝顺了30.4%的阛阓份额。

　　停售燃油车，仅靠销售新动力汽车，本年以来比亚迪依然聚会三个月销量破10万辆。5月比亚迪更是乘联会发布的厂商零卖排名榜（15家）增长幅度最高的车企。

　　骨子上，比亚迪在电板、车规级半导体等中枢零部件上酿成了其他厂商难以在短期内特出的上风。

　　在6月8日比亚迪鼓动大会上，比亚迪董事长兼总裁王传福称，“电动化竞争拼的是企业抽象实力，谁的资源多、供应链更完善、推出的居品更能得志销耗者需求，谁就能赢得更大的阛阓。”

　　长城汽车亦然自主品牌阵营中的“扛把子”。不仅年销量稳在百万辆阵营，高价值、智能化居品销售占比不停教诲。

　　长城汽车官方数据显现，5月，15万元以上车型销售占比达14.9%，基于柠檬、坦克和咖啡智能三大本领品牌打造的车型销售占比已达64.1%，智能化车型占比已达82.9%。

　　“自主品牌经过20年的阛阓换本领，居品力已接近以至进步某些结伴品牌，相通价钱不错买到建立更高、遐想更好的居品，销耗者何乐而不为。”汽车行业资深商量人士封士明向记者指出，“新一代年青人依然莫得上一代那么油腻的‘崇洋’心思，他们心态更绽开，心爱尝试新事物、有个性的品牌、尽头是‘国潮’品牌。传统品牌中的高端品牌如领克、魏牌，以及新势力中的‘蔚小理’都成为新宠。”

　　“2022年5月，自主品牌的零卖份额占到46.3%，而昔日10年在40%傍边波动，自主品牌罢了果真的崛起，背后中枢原因是自主品牌在新动力汽车上的上风。一个有劲的数据复旧是，5月份自主品牌新动力车渗入率达到51.8%，而结伴品牌仅为4.0%。 ” 国金证券在研报中指出。

　　关于自主品牌在新动力范畴的证实，北京某豪华品牌4S店司理在摄取记者采访时默示，“刻下，结伴品牌与自主品牌布局的重心不同。酿成这一效果，我以为有几个方面的原因，第一，结伴品牌当今的主销居品照旧油车，因为燃油车的利润高。第二，比较以造车新势力为代表的自主品牌阵营，结伴品牌在居品、营销、服务、抽象性价比喻面未酿成一定上风。加之本年芯片短缺，结伴品牌更倾向于保燃油车坐褥。第三，分析新动力销量结构可见：中低端居品销量占比偏高，结伴品牌中低端居品少。第四，需要防御的是，近期，油价接连走高，每升破10元大关，导致许多家庭在购置第二辆车时改组电车。”

　　新动力汽车阛阓现“一超多强”

　　5月，新动力汽车阛阓出现“一超多强”的时势。“一超”指的是比亚迪，“多强”指的以广汽集团、奇瑞汽车、祯祥汽车、长城汽车为代表的传统车企和以“蔚小理”为代表的造车新势力。

　　左证乘联会发布数据，比亚迪拿下了5月新动力厂商销量排名榜“冠军”宝座。5月，比亚迪销售新动力汽车11.38万辆，同比增长256.6%，新动力汽车阛阓份额增至31.6%。

　　销量强势增长也推动了其股价聚会走高。6月10，比亚迪A股股价延续涨势，甩掉收盘股价大涨8.19%，报348.80元/股，总市值告捷冲突万亿元。

　　凭借宏光MINI热销，上汽通用五菱以3.19万辆的得益拿下了亚军宝座。

　　广汽埃安以2.11万辆，102.6%的增长位居第三。奇瑞汽车以2.07万辆的得益紧跟后来。诚然莫得插足前三名，但奇瑞汽车新动力销量5月增长可观，大幅增长242.3%。

　　长安汽车、设想汽车、长城汽车、哪吒汽车、小鹏汽车、零跑汽车5月均跑进万辆大关。其中长城汽车在黑猫、白猫两款车型停产的布景下，其新动力板块仍罢了209.5%的大幅增长。

　　受新冠肺炎疫情导致的工场停产等身分影响，特斯拉无缘万辆大关，仅销售9825辆，同比下滑超50%。

　　造车新势力阵营一直是新动力汽车阛阓的看点。左证新势力车企发布的得益单，最新座席排名为“理哪小零”。5月，设想录用车辆11496辆，同比、环比增长可观，分裂增长165.9%、175.9%。

　　6月4日，设想CEO李想在微博发布音讯，全球智能旗舰SUV设想L9将于6月21日追究发布，8月追究录用。

　　李想宣称，“咱们有信心9月罢了过万的录用量，在全尺寸旗舰SUV里再创造一个新的记载。”届时，设想的录用量瞻望进一步增多。

　　5月，哪吒、小鹏、零跑分裂录用11009辆、10125万辆、10069辆。骨子上，这不是2022年以来哪吒、零跑第一次闯入万辆大关。

　　记者了解到，5月上旬小鹏遇到了产能穷苦。小鹏官方默示，“跟着中枢供应链加快复工复产，咱们已于5月中旬归附肇庆工场的双班坐褥，以加快录用自一季度以来聚集的大都订单。”

　　值得一提的是，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏曾微博发文寻找芯片，“骨子上清寒的芯片大部分都是价钱低廉的芯片，而不是被多人眷注去创业的粗野很贵的芯片。” 可见，当今汽车制造仍受芯片短缺影响。

　　记者眷注到，蔚来本月未能插足万辆大关。由于蔚来研发中心位于上海，受疫情影响较重，因此销量不足预期。蔚来官方默示，“5月订单需求不时刚毅，跟着供应链企业复工复产，瞻望6月份坐褥将进一步归附。”

　　不外，记者也发现，近一年来，造车新势力的领头羊蔚来月录用量屡屡被设想、小鹏特出。

　　在乘联会发布的5月新动力厂商销量排名榜榜单上，一汽-各人是亮眼的存在，且是惟一进榜的结伴车企。一汽-各人5月销售新动力汽车7046辆，同比增长106.7%。

　　有业内人士分析指出，这一得益单背后响应的是各人汽车电动化政策初见见效。

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工作裁剪：邓健 大发国际